DIA SEM CARROS- DA PROPAGANDA LOCAL AO EXEMPLO EUROPEU

O uso da bicicleta está a ter uma verdadeira explosão em toda a Europa, de tal forma que autarquias há a criar frotas para uso, pago ou gratuito, pelos seus cidadãos sem que estes necessitem de adquirir o veículo, um sistema inovador acabou de ser posto em prática em Lyon.
Uma revolução séria na mobilidade, e não uma acção de propaganda- na imagem Barcelona

Publicado esta semana no l'Express um artigo sobre mobilidade e sobre o verdadeiro "boom" que o uso da bicicleta está a ter em França, o artigo está assinado por Julien Bordies e Sebastien Castelli, desse artigo destaco os seguintes passos em tradução livre.

"Os ciclistas tomam conta do alcatrão e as autarquias abrem-lhes corredores. Em Lyon foi lançado o projecto Velo "V" , 2000 bicicletas postas à disposição dos cidadãos em 175 locais da cidade, Marseilha e Paris (onde já há um sistema municipal de aluguer) irão em breve aderir em massa a um dispositivo de bicicletas de livre serviço.




Paris , grupo de turistas em bicicletas de aluguer da Câmara Municipal

Em França estima-se que 2 milhões de cidadãos usam a bicicleta como meio de transporte, para ir trabalhar , estudar ou ir às compras. Em Paris o numero de ciclistas aumentou 40% desde 2001 e um francês em cada 2 considera que a bicicleta é o meio de transporte, que, em cidade mais vai crescer no futuro.

O projecto Velo V de Lyon trata-se de um serviço de pré-aluguer que conta já com 10000 aderentes (este serviço foi lançado na Primavera!) , este seviço não tem custos para a autarquia, é gerido, financiado pelo concessionário de mobiliàrio urbano (também presente em Portugal, JCDecaux). Com um simples cartão de crédito ou o vulgar passe dos transportes publicos , pode-se levantar a bicicleta de um terminal e deposita-la noutro mais tarde noutro ponto da cidade, facilidade de utilização acima de tudo, e , a primeira meia hora é gratuita (em média um ciclista percorre percursos de cerca de 2,8 Km usando a bicicleta cerca de 20 minutos).

A bicicleta não está mais conotada com os pobres ou os sem automóvel. A bicicleta é hoje uma escolha. Para os pequenos trajectos a bicicleta é um meio de ganhar tempo. Segundo o sociologo Bruno Marzloff a bicicleta tem hoje um lugar próprio na mobilidade urbana, não se trata da bicicleta contra o automóvel, mas de uma noca cadeia de mobilidade (transporte individual e publico). Pedalar é bom para a saúde, para a "carteira" e para o ambiente, meia hora de bicicleta por dia faz cair para metade o risco de doenças cardio vasculares . segundo a OMS, um ciclista tem entre 30 e 50% mais de hipoteses de escapar à diabetes, à obesidade e à hipertensão que uma pessoa sem qualquer actividade fisica.

Na Holanda e na Dinamarca a percentagem de pessoas que usam a bicicleta para se deslocar é de 30%, uma escolha que tem aumentado desde 1970 , altura em que começaram a ser implementadas medidas de protecção ambiental . Na Itália do Norte em Ferrara (140.000 hab), uma cidade organizada de forma a poder ter uma utilização por peões e ciclistas , 30% das deslocações são feitas utilizando a bicicleta. Em Estrasburgo 10% é a percentagem do uso da bicicleta nas deslocações urbanas.

O sistema francês Velo V, que é uma adaptação do sistema americano Clear Channel, recebeu já a visita de autarcas de Barcelona, Amsterdão, Genéve e Rennes e o sistema Americano já vendeu o seu projecto para Singapura e Oslo.

Os comboios alemães- DB- têm outro sistema em prática em Munique, Berlim, Colónia e Frankfurt , este sistema denominado call-a-bike baseia-se no seguinte, quando encontrar uma bicicleta deste sistema , estacionada e bloqueada com um cadeado com um numero e um código, só tem que ligar para o numero de telefone assinalado a fim de obter o codigo de desbloqueio do cadeado...e é tudo."



Copenhaga,uma moeda de 20 coroas 2€) utiliza-se como os carrinhos de supermercado

Em Copenhaga o sistema é do género dos carrinhos dos supermercados tal como o actualmente em prática em Barcelona. Em Portugal temos o sistema em prática em Aveiro (BUGAS) e as (BICAS) em Cascais, 25o bicicletas disponiveis nos quiosques de apoio à ciclovia na Estrada do Guincho, um verdadeiro sucesso nas palavras de António Capucho.

Ou seja, como já deu para perceber, o uso da bicicleta em espaço urbano é um assunto a levar a sério. Brincadeiras propagandisticas como as de Almada, na "Semana da Mobilidade" ou as que o Seixal hoje leva a cabo, inaugurando em vésperas de eleições um troço, isolado , de umas centenas de metros de passeio junto ao rio, um passeio cheio de armadilhas e cantarias, para ser considerado como ciclovia, completamente desgarrado de tudo, sem continuidade em ciclável em segurança, seja para onde for, é um disparate e um gasto desnecessário de dinheiros publicos, veja (em baixo) como se fazem ciclovias na Europa considerada Rica e como se desperdiça dinheiro na Europa da crise (ultima imagem), crise essa...mas só para os trabalhadores, para os autarcas, continuam a contraír os empréstimos que as próximas gerações pagarão e a esbanjar em propaganda eleitoral.

Quem nos lê o que preferia?

a) Ter 300 quilómetros de autoestrada a servir todo o seu pequeno e pobre país ou, b) Dez quilómetros da mais luxuosa autoestrada até então vista, alcatifada, com piso aquecido e um sofá a meio para disfrutar do melhor troço de paisagem desse pequeno e pobre país, o restante território, ficaria servido ( porque já não havia dinheiro para mais) pelos mais tipicos caminhos "de cabras" , sua restante rede viària. a) ou b) ? Racionalidade e utilidade ou desperdicio e vaidade?





Barcelona Quilómetros de ciclovia cobrem toda a cidade, inclusivamente as vias mais movimentadas como mostra a imagem ao lado , há bicicletas de aluguer.





Paris - Quilómetros de ciclovia permitem disfrutar da cidade, a cidade dispõe de um sistema municipal de aluguer de bicicletas.





Bruxelas - quilómetros de ciclovia em ruas reordenadas e cobrindo toda a cidade.




Copenhaga - uma rede de ciclovias liga toda a cidade e há um sistema de aluguer de cicicletas tipo carrinhos de supermercado.



Amsterdão e Holanda - 30% das deslocações são feitas de bicicleta, há ciclovias por todo o lado...






...No Seixal - (ontem 16h) ultimavam-se os preparativos para concluiur 300 metros de luxuosa ciclovia que não vem de nenhum lado nem vai para sitio nenhum, mas fica bem para comemorar o "dia sem carros"...e é mais uma "obra que se vê..." e é bonito de ver, mão de obra barata e intensiva ao serviço da propaganda...